Analisis Perbandingan Waktu Boarding Dengan Aviobridge Dan Tanpa Aviobridge Di Bandar Udara Internasional Supadio Pontianak
DOI:
https://doi.org/10.55606/jcsrpolitama.v1i5.2722Keywords:
Comparison Of Boarding Times With Aviobridge Or Without AviobridgeAbstract
Air transportation has one of the most influential punctuality factors in the world of aviation, namely On time performance (OTP) which is one of the performance assessment indicators for airline companies. There are several factors that influence the On time performance (OTP) of a flight, one of which is the boarding process, conditions at Supadio Pontianak International Airport seen from the boarding process, parking stand 7 passengers do not use the Aviobridge so passengers have to go downstairs on foot to the apron from the waiting room. to the plane or from the plane to the terminal. Where movement on the apron can cause accidents and take quite a long time. So that it influences the achievement of On time performance (OTP). In the parking stand boarding process, 5 passengers are provided with Aviobridge facilities, where the boarding process is faster than those who do not use Aviobridge/airbridge. The aim of this research is to find out the average time needed for boarding with an Aviobridge, without an Aviobridge and a comparison of the average time using an Aviobridge and without an Aviobridge at Pontianak Supadio International Airport. The method used in this research is descriptive quantitative, the research object is Supadio Pontianak International Airport, the data used is boarding time data for parking stands 5 and 7 during June 2023, the analysis is carried out using statistical tests and comparing the average boarding time at parking stand 5 which uses an Aviobridge and parking stand 7 which does not use an Aviobridge.
As a result of this research, it was found that the calculation results of the average boarding time for parking stand 5 using an Aviobridge in one month during June 2023 were 22.56 minutes, the calculation results of the average boarding time for parking stand 7 without an Aviobridge in one month during June 2023 is 39.14 minutes and the difference in average boarding time between parking stand 5 and parking stand 7 is 16.58 minutes.
References
Angkasa pura II. (2020). Bandar Udara Supadio. Bandar Udara Supadio. https://www.angkasapura2.co.id/id/business_relation/our_airport/21-bandara-internasional-supadio
Auliyanisa, N. (2022). Pengkajian Tentang Pelayanan Garbarata Di Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo Surakarta.
Anggraini Putri, Nabila Fiana (2020). Pengaruh Kualitas Pelayanan Petugas Boarding Gate Terhadap Kepuasan Penumpang Di Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani Semarang.
Astuti, Novi Fuji. (2022). Rumus Mean. https://www.merdeka.com/jabar/mean-adalah-rumus-penting-matematika-berikut-penjelasannya-kln.html
Alfaridzi, Mohamad (2020). Analisis Kinerja Petugas Gate Terhadap Pelayanan Boarding Penumpang Pada Area Gate Di Bandar Udara Muara Bungo Jambi.
Nasiruddin, M. (2018). Transportasi udara. Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Ketepatan Waktu Keberangkatan Pesawat (On time performance )” (Studi Kasus Di Bandara Internasional Raja Haji Fisabilillah Tanjungpinang).
Ningrat. (2018). On time performance (OTP). On time performance (OTP). Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Ketepatan Waktu Keberangkatan Pesawat (On time performance )” (Studi Kasus Di Bandara Internasional Raja Haji Fisabilillah Tanjungpinang)
Keputusan Direktur Jemdral Perhunungan. (1985). Surat Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor SKEP/100/XI/1985 tentang Peraturan dan Tata Tertib Bandar Udara.
Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor SKEP 04/I/(1997) Tentang Sertifikat Kecakapan Pemandu Parkir Pesawat Udara, Sertifikat Kecakapan Operator Aviobridge/garbarata, dan Sertifikat Kecakapan Operator Peralatan Pelayanan Darat Pesawat Udara.
Larasati Kusuma ,Wardhani (2015). Analisis Penumpukan Jumlah Penumpang Di Gate Yang Di Pengaruhi On Time Perfomance Di Bandar Udara Juanda.
Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara. (2015). Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : Kp 21 Tahun 2015 Tentang Pedoman Teknis Operasional Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139 – 11 (Advisory Circular Casr Part 139-11), Lisensi Personel Bandar Udara.
Peraturan Menteri. (2011). Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 77 Tahun 2011 tentang Tanggung Jawab Pengangkut Angkutan Udara.
Peraturan Menteri Perhubungan. (2008). Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 25 Tahun 2008 tentang Penyelenggaraan Angkutan Udara.
PM 49 Tahun (2012). Standar Pelayanan Penumpang Kelas Ekonomi Angkutan Udara Niaga Berjadwal Dalam Negeri.
PM Perhubungan No 77 Tahun (2015) tentang Standarisasi dan Sertifikasi Fasilitas Bandara pada pasal 5
Peraturan Menteri. (2013). Peraturan Menteri Perhubungan Nomor Pm 69 Tahun 2013 Tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional.
Peraturan Menteri Perhubungan. (2008). Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 25 Tahun 2008 tentang Penyelenggaraan Angkutan Udara.
Peraturan Menteri Perhubungan. (2015). Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139. In peraturan menteri perhubungan.
Peraturan Mentri. (2015). Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor: Pm 55 Tahun 2015 Tentangperaturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139.
Peraturan Mentri. (2015). Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor Pm 178 Tahun 2015 Tentang Standar Pelayanan Pengguna Jasa Bandar Udara.
Peraturan Pemerintah. (2001). Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 70 Tahun 2001 Tentang Kebandarudaraan.
Peraturan Pemerintah. (2012). Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 40 Tahun 2012 Tentang Pembangunan Dan Pelestarian Lingkungan Hidup Bandar Udara.
Peraturan Menteri Perhubungan No 38 Tahun (2015) tentang Standar Pelayanan Penumpang Angkutan Udara Dalam Negeri. Point No 5 Tentang Kemudahan Bagian C Yaitu Penggunaan Aviobridge/ Garbarata Apabila Tersedia Dan Sesuai Dengan Tipe Pesawat Yang Digunakan.
Retna Wulandari. (2010). Pengertian Chek-in counter dan Boarding Gate.
Roiz Maulana Akbar, A. (2021). Analisis Penggunaan Aviobridge Dalam Meningkatkan On time performance Di Bandar Udara Internasional Syamsudin Noor Banjarmasin.
Soemohadiwidjoyo. (2017). On time performance . Tingkat Ketepatan Waktu (On time performance ) Pada Maskapai Garuda Indonesia Dan Citilink Di Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya.
Sugiyono. (2019). Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif,Dan R&D. CV. Alfabeta.
Susila, F. O. (2019). Optimalisasi Penggunaan Aviobridge Untuk Mencapai On time performance (Otp) Garuda Indonesia Di Terminal 2 Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya. Tugas Akhir Thesis, Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan Yogyakarta.
Undang-undang. (2009). Undang-Undang No 1 Tahun 2009 tentang penerbangan.
